本周末F1赛事时隔一年再度落地蒙特利尔维伦纽夫赛道，车迷期盼已久的F1加拿大大奖赛排位赛今日正式打响，这条混杂永久赛道铺装与街道赛路肩属性的经典赛道，伟德体育官网向来是整个赛季排位赛阶段爆冷概率最高的分站之一。不同于其他高速赛道的正赛超车空间充足，维伦纽夫赛道狭窄的弯道布局与仅有的一处大直道超车点，让杆位的价值被放到最大，几乎所有参赛车手都把本次排位赛的冲刺优先级拉到最高，没人愿意在决定正赛起步顺位的关键环节留下遗憾。
维伦纽夫赛道的排位特殊属性
作为北美地区最负盛名的F1分站举办地，维伦纽夫赛道的最后连续弯道紧邻水泥护墙，不少车迷都把这段区域戏称为“冠军墙”，过去三十年里有超过二十位知名车手都在排位赛的极限冲刺阶段在这里上墙退赛，直接丢掉冲击杆位的机会。
过往十年的F1加拿大大奖赛排位赛数据显示，有六次杆位的最终归属是在Q3的最后一圈才决出，前后两名车手的最快圈速差从未超过0.1秒，车手对走线精度、刹车点把控的细微差别，都会直接体现在最终的排位成绩上。
本站排位赛的核心竞争格局
红牛车队的维斯塔潘是本赛季状态最火热的车手，此前六站比赛他拿下了五个杆位，唯独在摩纳哥站排位赛被法拉利的勒克莱尔抢下头名，本次来到加拿大站，他在两节自由练习赛里都刻意保留了赛车的极限性能，直到第三节练习赛才把尾翼调整到最低下压力模式，显然是为排位赛的全力冲刺留足余量。
法拉利这边的勒克莱尔对本站杆位同样志在必得，去年的F1加拿大大奖赛排位赛他就曾在Q3前两个分段跑出比维斯塔潘更快的速度，可惜最后一个弯的走线小失误让他丢掉了将近0.1秒的优势，最终以毫厘之差无缘杆位，本赛季法拉利的动力单元升级之后，大直道尾速已经追上红牛的水准，勒克莱尔完全有机会在这里完成复仇。
梅赛德斯车队的汉密尔顿是现役车手里在加拿大站战绩最辉煌的车手，职业生涯在这里拿到过七次正赛冠军，不过本赛季他驾驶的W14赛车在低速弯的转向不足问题还没有完全解决，为了在排位赛里抢得更好的顺位，车队特意给他的赛车调整了前悬挂倾角，试图在连续弯道里挤出更多速度优势。
排位赛进程的潜在变数
蒙特利尔六月的天气向来以变幻莫测著称，午后时段的局部零星小雨是排位赛最大的不确定因素，2019年的F1加拿大大奖赛排位赛就曾出现过Q3最后两分钟突然降雨的情况，已经跑出全场最快圈速的维斯塔潘成绩被雨水冲掉，汉密尔顿凭借之前跑出的有效成绩意外拿到杆位。
中游车队的车手同样不会放过排位赛抢位的机会，阿斯顿马丁的阿隆索在前三节自由练习赛里的分段速度稳居全场第三，这位经验丰富的西班牙老将向来擅长在混乱的排位赛里抓住机会，一旦前排车手出现走线失误或者赛车小故障，他完全有机会冲进头排起步顺位。
杆位归属对正赛走势的直接影响
过去五年的加拿大站正赛数据显示，有四年的最终冠军都是从杆位位置发车，维伦纽夫赛道除了大直道末端的重刹区之外几乎没有其他靠谱的超车点，哪怕后车的圈速比前车快上0.3秒，只要前车守住一号弯的走线，伟德体育官网后车也很难在之后的几十圈里完成超越。
目前所有车手都已经完成了排位赛之前的最后调校，维修区里的技师团队也在逐帧分析练习赛的车载数据，整个赛场的氛围已经拉满，接下来三个阶段的排位赛冲刺，注定会给全球车迷带来足够多的惊喜与悬念。
